Hof/Plauen – Die Mitarbeiter der Deutschen Bahn (DB) müssen sich in diesen Tagen mitunter harsche Kritik von einigen Reisenden anhören. „Funktionieren bei Ihnen im Zug die Klimaanlage und die Toilette“, fragte ein aufgebrachter Fahrgast einen Hofer Eisenbahner beim Zusteigen in den Franken-Sachsen-Express am Nürnberger Hauptbahnhof.

 Erst nachdem der Triebfahrzeugführer dem Fahrgast dies versichert hatte, beruhigte sich der Reisende, der unmittelbar zuvor schlechte Erfahrungen in einem Fernverkehrszug der DB gemacht hatte.
Die Franken-Sachsen-Express-Züge nach Nürnberg und Dresden sowie die Regionalexpress-Züge nach Würzburg, Regensburg, Gera und Saalfeld sind klimatisiert. Allerdings haben die Neigetechnikzüge der Baureihe VT 612 seit ihrer Auslieferung vor zehn Jahren ein jahreszeitlich unabhängiges Problem bei der Regulierung der Klimaanlagen.

Es ist schier unmöglich, alle vier Großraum-Abteile des Triebwagens auf die gleiche Temperatur zu bringen.

Problem mit Zug-Sensoren

So kommt es mitunter vor, dass es den Fahrgästen in einem Zugteil zu warm ist, während andere bereits zu frieren beginnen. Als sich jüngst ein Reisender an den Triebfahrzeugführer wandte und um eine Temperatur-Regulierung bat, verwies dieser achselzuckend auf den elektronischen Bildschirm. Dort zeigte eine Grafik vier unterschiedlich hohe Säulen, die die jeweiligen Temperaturen in den Abteilen anzeigen. Wie der Triebfahrzeugführer erklärte, könne er die Klimaanlage nur für den gesamten Zug stärker oder schwächer einstellen, nicht jedoch für einzelne Großraum-Abteile. Die DB-Mitarbeiter machen die Sensoren in den Abteilen für diese Abweichungen verantwortlich. Zudem ist das Wärme-Empfinden der Reisenden unterschiedlich.

Die Neigetechnikzüge der Baureihe VT 612 verfügen zwar über Kippfenster an einigen Sitzplätzen, diese Fenster sind jedoch grundsätzlich verschlossen, weil die Klimaanlage bei geöffneten Fenstern nicht funktionieren würde. Nur im Notfall – beim Ausfall der Klimaanlage – würden die Zugbegleiter diese Fenster mit Hilfe eines Spezialschlüssels öffnen. Bei den ICE-Zügen, in denen es in den vergangenen Tagen bis zu 50 Grad Celsius heiß geworden war, ist dies unmöglich, denn diese Triebzüge müssen wegen den Tunnelfahrten auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken druckdicht sein und verfügen deshalb über keinerlei Fenster.

Vogtlandbahn zuverlässig

Bei der Vogtlandbahn (VBG) sind nur die „Desiro“-Triebwagen (VT 642) klimatisiert, die seit rund zehn Jahren auf der Linie zwischen Hof und Regensburg, zwischen Marktredwitz, Eger, Plauen und Zwickau sowie auf der Elstertalbahn eingesetzt werden. Wie ein VBG-Triebfahrzeugführer erklärte, ist es bei diesen Fahrzeugen bislang nur selten zum Ausfall einer der beiden Klima-Anlagen gekommen. Wie ein Test auf dem VBG-Betriebshof im sächsischen Neumark gezeigt habe, liege der Treibstoffverbrauch für die Klimaanlage beim Stillstand der Züge bei etwa 30 Litern pro Tag.

„Rollende Gewächshäuser“

Dagegen wird es in den älteren VBG-Triebwagen vom Typ „Regio-Sprinter“ („VT 654“), die zwischen Hof und Plauen sowie zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Lichtenfels verkehren, mitunter sehr warm. „Nur in der Hälfte der Regio-Sprinter sind die Führerstände klimatisiert, die Fahrgasträume überhaupt nicht“, kritisiert ein VBG-Mitarbeiter. Kein Wunder also, dass Bahnfans diese Fahrzeuge mittlerweile als „Rollende Gewächshäuser“ bezeichnen. Bei den Alex-Zügen nach München, die unter der Regie der VBG fahren, haben die Reisenden die Wahl: In jedem Zug ab Hof befindet sich ein Doppelstock-Waggon mit Klimaanlage. Bei den anderen drei normalen Abteilwagen können die Fahrgäste jederzeit die Fenster öffnen und den Fahrtwind genießen.

2010-07-21